创驰蓝天玩腻了马自达要复活“转子”油耗能行么

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如果德国汽车擅长整车制造过程,那么日本汽车可以被视为发动机革命的领导者。在独立品牌采用三菱发动机进行反向研发之前,本田的Earth Dream,马自达的Chuangchi Blue Sky和丰田的双引擎技术引领着每个时代的引擎浪潮。然而,在发动机的发展过程中,日本汽车公司也出现了被遗弃的发动机技术。当然,由于技术水平的限制或研发的高成本,这些产品可能不是该行业的主流。这并不意味着这些产品毫无用处,甚至还有一些粉丝对他们很着迷,比如斯巴鲁的“水平对置引擎”和我们今天谈论的马自达的“转子引擎”。

转子发动机最初是由德国人Philgas Wankel发明的。由于在启动测试期间发动机暴露的缺点,发动机没有引起大量汽车制造商的注意。在马自达花费巨资购买这项技术之前,它使转子发动机成为生产汽车的生产者。 1967年,马自达推出了世界上第一款采用双转子发动机的Cosmo Sport。在1991年的勒芒赛道上,马自达凭借“转子”技术在787B中获得了巨大的优势,使得马自达品牌和“转子发动机”闻名于世。日本着名动画片《头文字D》中的高桥兄弟正在驾驶配备“转子发动机”的RX7 FC和FD。他们还让更多“抗风的青少年”喜欢转子发动机。

转子发动机原理非常简单:三角形转子将气缸分成三个独立的空间,每个空间分别完成进气,压缩,工作和排气。三角形转子每周旋转一次,与传统发动机相比,发动机点火三次。活塞四冲程发动机可以两匝完成一套工作过程,双转子模型的工作量得到了很大的改善。此外,“转子”本身具有独特的宽度 - 宽度曲线,以增强Lello三角形的稳定性。转子发动机的上限通常可超过20,000转/分钟,这是传统活塞发动机的三倍以上。而且,由于转子直接驱动传动机构,在单缸位移小的情况下,可以实现超大功率输出。从数据结束可以看出,1.3L排量的自然吸气转子发动机足以爆发出来。远远超过2.0T四缸车型的马力。因此,毫不夸张地说转子发动机是“打猪吃老虎”的典范。

然而,即使转子发动机如此“猛烈”,也很难逃脱真实因素的影响。因为速度甚至高于F1车型的速度,并且投入大量自行车成本的尖端技术无法实现燃料的充分燃烧和工作,转子发动机似乎有大量的工作,但工作效率很低,而且耗油量很大,1.3 L的转子发动机每100公里燃油消耗量为15L +,不仅给消费者带来巨大的经济负担,而且还与“能量”背道而驰“各国倡导的节约和减排”。此外,面对发动机旋转引起的机械磨损,一旦转子发动机稍微变形,功率下降和寿命影响极其致命且难以修复。因此,发动机的平均发动机寿命仅为9 - 13年,而在2012年,马自达正式宣布暂停生产。

命运是人,转子发动机在环境保护中被关闭,在环境保护中又会复活。2018年,马自达正式宣布,旋转发动机将于2019年正式回归,2020年投入使用。让消费者看到转子发动机的曙光,看到太阳,也显示出马自达对“转子”技术的信心。马自达欧洲销售和客户服务副总裁Martijn Ten Brink说:“这将是一个自然吸气发动机,只作为发电机存在。新的转子发动机将是一个鞋盒大小,以保持低重心。处于较低位置时,突出显示的是最小的振动,驾驶员甚至不会意识到发动机正在启动。0×2520个尽管今年马自达正式推出了“充电宝”形式的转子发动机,马自达首席执行官马鲁莫托也透露,随着公司的电气化计划,它将为家族添加纯电动汽车和插电式混合动力车。功率模型将暂停转子发动机模型的开发。然而,从很多方面来看,马自达的“转子心脏”并没有死亡。今年年初,马自达的开发主管Hiroyuki Ichiro先生明确表示,马自达已经用转子技术测试了XEV混合动力系统,以确保它能满足世界需求。最严格的排放标准证实它可以在美国销售。如果它符合批量生产标准,它将是第一个应用于在澳大利亚和日本销售的马自达车型。0×2521个

事实上,这是一项“高成本,低利润”的工作,可与F1赛车技术的“转子”技术相媲美。几十年来,马自达一直在使用这项技术。没人知道这项技术是否会一直走向这个时代。没有人知道“转子”能否最终实现技术突破。总之,马自达是汽车界的“偏执狂”,有人说它没有钱可花,有人说它不能放弃感情。然而,为了将更好的“理论”变为现实,像马自达这样热衷于技术并将其带给消费者的汽车公司真的值得其他汽车制造商学习。

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